லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலின் F1 தொழில் வாழ்க்கைக்கு அவரது பில்லியனர் தந்தையான லாரன்ஸ் நிதியுதவி செய்துள்ளார், இவர் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அணியின் உரிமையாளர் ஆவார். லூயிஸ் ஹாமில்டனின் தந்தை அந்தோனி, தனது மகனின் ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கைக்கு நிதியளிக்க பல வேலைகள் செய்தார்.
மோட்டார் பந்தயம் மிகவும் செலவு மிக்கது. அது யாருக்கும் தெரியாத இரகசியமல்ல. ஆனால், ஒரு ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநராக வெற்றிபெற ஒருவருக்கு எவ்வளவு பணம் தேவைப்படும்?
தற்போதைய கிரிட் வரிசையைப் பார்த்தால் முரண்பாடான ஒரு சித்திரம் கிடைக்கிறது. ஒரு முனையில், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஓட்டுநர் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் இருக்கிறார். இவரது தந்தை லாரன்ஸ் ஒரு பில்லியனர் தொழிலதிபர். அவர் தனது மகனின் F1 வரையிலான பயணத்திற்கு நிதியுதவி செய்தது மட்டுமல்லாமல், அவனுக்காகப் பந்தயத்தில் ஓட்டுவதற்கு ஒரு அணியையும் வாங்கித் தந்தார்.
உலக சாம்பியன் லாண்டோ நாரிஸ், தனது தந்தை ஆடம் ஒரு பென்ஷன் வர்த்தகராக சம்பாதித்த மில்லியன் கணக்கான பணத்தின் மூலம் அடுத்தடுத்த நிலைகளில் முன்னேறினார். அந்தப் பணம், அவரை பிரிட்டனின் செல்வந்தர்களில் ஒருவராக ஆக்கியது.
ஆனால், இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஒரு எளிய பின்னணியைச் சேர்ந்தவர். அவரது தந்தை வடக்கு ஸ்பெயினின் அதிகம் அறியப்படாத பகுதியில் ஒரு சுரங்க நிறுவனத்தில் வெடிமருந்துப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார், அவரது தாய் ஒரு பல்பொருள் அங்காடியில் பணிபுரிந்தார்.
அதேபோல், ஏழு முறை சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டனின் தந்தை அந்தோனி, தனது மகன் 11 வயதில் மெக்லாரனால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவரது ஆரம்பகாலப் பயணத்திற்கு நிதியளிக்க ஒரே நேரத்தில் நான்கு வேலைகள் செய்ததாகப் பிரபலமாக அறியப்பட்டவர்.
ஹாமில்டனின் சக அணி வீரரான சார்லஸ் லெக்லெர்க்கின் தந்தையிடம், அவர் 13 வயதாகும் போது அவரது மகனின் தொழில் வாழ்க்கையைத் தொடர பணம் தீர்ந்துவிட்டது. பின்னர், ஓட்டுநர் மேலாளர் நிக்கோலஸ் டாட் அவரைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஃபெராரி ஓட்டுநர் அகாடமியில் அவருக்கு ஒரு இடத்தைப் பெற்றுத் தந்தார்.
ஆனால் அலோன்சோ மற்றும் ஹாமில்டன் இருவருக்கும் 40 வயதுக்கு மேல். லெக்லெர்க்கிற்கு 28 வயது. இப்போது வெற்றிபெற முயற்சிக்கும் மக்களின் நிலை என்ன? அவர்கள் கோடீஸ்வரர்களாக இருக்க வேண்டுமா?
"துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று, ஆம், நான் அப்படித்தான் நினைக்கிறேன்," என்கிறார் மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல். இவர் நார்ஃபோக்கில் வளர்ந்தார், அங்கு அவரது தந்தை விதைகள் விற்பனை செய்யும் வணிகத்தை நடத்தினார்.
"என் தந்தை என்னிடம் இருந்த அனைத்தையும் என் தொழில் வாழ்க்கைக்காகச் செலவிட்டார். அவர் தனது வணிகத்தை விற்றார், மேலும் அவர் 12 ஆண்டுகளில் முதலீடு செய்த மொத்தத் தொகை சுமார் £1 மில்லியன் ஆகும், இது ஒரு மிகப்பெரிய தொகை."
"நான் இன்று கார்ட்டிங் தொடங்கியிருந்தால், என்னால் அந்த நிலையை அடைய முடியும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. கார்ட்டிங் மிகவும் செலவு மிக்கது. GP3-ல் நான் பந்தயத்தில் பங்கேற்க மெர்சிடிஸ் செலவழித்த அதே பணத்தை கார்ட்டிங்கில் செலவழிக்கும் குழந்தைகள் இருக்கிறார்கள்.
"இன்று பந்தயத்தில் உள்ள பல முன்னணி ஓட்டுநர்கள், அவர்கள் இன்று தொடங்கியிருந்தால் F1-க்கு வர முடியும் என்று நான் நினைக்கவில்லை."
28 வயதான ரஸ்ஸல் கூட ஒரு விதிவிலக்கு. அவர் F1-க்கு இரண்டு படிநிலைகளுக்குக் கீழே உள்ள GP3-க்கு வந்த வரை அவரது குடும்பம் அவரது பந்தய வாழ்க்கைக்கு நிதியுதவி செய்தது. பின்னர், 16 வயதில், மெர்சிடிஸ் அவரைத் தேர்ந்தெடுத்து, அங்கு மற்றும் ஃபார்முலா 2-வில் அவரது பந்தயப் பருவங்களுக்கு முழுமையாக நிதியுதவி செய்தது.
2017 ஆட்டோஸ்போர்ட் விருது விழாவில் தற்போதைய F1 ஓட்டுநர்களான (இடமிருந்து வலமாக) ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், லாண்டோ நாரிஸ் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க். லெக்லெர்க் அப்போதுதான் F2 சாம்பியன் பட்டத்தையும், நாரிஸ் F3 பட்டத்தையும், ரஸ்ஸல் GP3 தொடர் பட்டத்தையும் வென்றிருந்தனர்.
அப்படியானால், F1-க்குக் கீழேயான பிரிவுகளில் தங்களை நிலைநிறுத்திக்கொள்ள இப்போது எவ்வளவு செலவாகிறது?
நான்கு முறை F1 சாம்பியனான மேக்ஸின் தந்தையான ஜோஸ் வெர்ஸ்டாப்பன், கார்ட்டிங்கில் இன்னும் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கிறார், அங்குதான் அனைத்து பந்தய ஓட்டுநர்களும் தங்கள் திறமையை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு அணியில் சேர ஒரு பந்தயத்திற்கு 10-15,000 யூரோக்கள் (£9-13,000) செலவாகும் என்று அவர் கூறுகிறார்.
முதன்மை சாம்பியன்ஷிப்களில் ஒரு முழு சீசனுக்கும், ஒரு எட்டு வயது சிறுவனுக்கு சுமார் £130,000 தேவைப்படும். 13 வயதுக்கு £220,000-£260,000.
கார்களுக்கு மாறும்போது, நுழைவு நிலை ஃபார்முலா 4 பிரிவில் ஒரு சீசனுக்கு £520,000 ஆகும். ஃப்ரெக்கா – அடுத்த கட்டத்தில் – ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் தொடர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு சீசனுக்கு இந்தத் தொகை £1 மில்லியனாக உயர்கிறது.
ஃபார்முலா 3-க்கு £1.3 மில்லியன் – £1.6 மில்லியன் செலவாகும். F1-க்கு முந்தைய இறுதிப் பிரிவான F2-க்குச் சென்றால், இந்தத் தொகை £2 மில்லியன் – £2.3 மில்லியனாகிறது.
ஆனால் அனைவரும் ஒரே மாதிரியாகச் செலுத்துவதில்லை. சரியான ஓட்டுநர்களுக்காக ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்படலாம். பல கார்களைக் கொண்ட அணிகளில், திறமையான ஆனால் வசதியற்ற ஓட்டுநர்களின் இடங்களுக்கு, திறமை குறைந்த ஆனால் பணக்கார ஓட்டுநர்கள் நிதியளிப்பது வழக்கமான ஒன்றாகும்.
உச்சியை நோக்கித் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரஸ்ஸல், 2018-ல் தனது பட்டத்தை வென்ற F2 சீசனுக்காக £800,000 செலுத்தியதாகக் கூறுகிறார்.
ஆனாலும் கூட, இந்தத் தொகைகள் சமூகத்தின் ஒரு மிகச் சிறிய பகுதியினரைத் தவிர மற்ற அனைவருக்கும் எட்டாக் கனவாகும்.
கடந்த 30 ஆண்டுகளில் நிதி வரவு செலவுத் திட்டங்கள் உண்மையான மதிப்பில் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன.
1994-ல், பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 3-இன் ஒரு சீசன் – அப்போது அது முன்னணி சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பாக இருந்தது – ஒரு சிறந்த அணியிற்கு சுமார் £250,000 செலவானது. ஃபார்முலா 3000-இல் – இப்போது F2 ஆகிவிட்டது – அதற்குச் சமமான தொகை £500,000 ஆக இருந்தது.
அந்த எண்களை பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்தால், அவை இன்றைய நாளில் முறையே £500,000 மற்றும் £1.1 மில்லியன் ஆகியவற்றுக்குச் சமமானவை. அப்படியென்றால், செலவுகள் ஏன் நடைமுறையில் மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளன?
அதற்கான பதில், சாம்பியன்ஷிப்புகள் எவ்வாறு வளர்ந்துள்ளன என்பதில் வேரூன்றியுள்ளது. 10 ஆண்டுகளுக்குள், ஒரு F3 சீசனின் செலவு கிட்டத்தட்ட £500,000 ஆக இரட்டிப்பாகியது. இது இப்போது சுமார் £1.1 மில்லியனுக்குச் சமமானது.
2005-ல், F3000, GP2 ஆனது, மேலும் அப்போதைய ரெனோ F1 அணியின் தலைவர் ஃப்ளாவியோ பிரியாடோர மற்றும் அவரது வணிக கூட்டாளியான புருனோ மைக்கேல் ஆகியோரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது.
F3 மற்றும் F3000-ல் சேசிஸ் மற்றும் இன்ஜின் நிறுவனங்களுக்கு இடையே போட்டி இருந்தது. GP2 மற்றும் GP3, மற்றும் அவற்றின் வாரிசுகளான F2 மற்றும் F3 ஆகியவை ஒரே-தயாரிப்பு ஃபார்முலாக்கள்; அனைவரும் ஒரே சேசிஸ் மற்றும் இன்ஜினைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஓட்டுநர்களைச் சிறப்பாக ஒப்பிடும் பொருட்டு, உபகரணங்களில் சமத்துவத்தை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கமாகும். மைக்கேல், F2 மற்றும் F3-இன் சேசிஸ் மற்றும் இன்ஜின் கூட்டாளர்களுடன் விநியோக விலையைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார், மேலும் அவர் சிறந்த சலுகையைக் கோருவதாகக் கூறுகிறார்.
"அணிகள் மீது கார்களின் செலவு ஏற்படுத்தும் சுமையை முடிந்தவரை குறைக்க நான் முயற்சிக்கிறேன்," என்று அவர் கூறுகிறார்.
ஆனால் அந்த சாம்பியன்ஷிப்புகளின் சூழ்நிலைகள் கணிசமாக மாறிவிட்டன.
பிரிட்டிஷ் F3 முழுமையாக இங்கிலாந்தில் நடைபெற்றது. F3000 ஐரோப்பியப் போட்டியாக இருந்தது, மேலும் பொதுவாக அதன் சொந்த தனித்துவமான நிகழ்வுகளில் நடத்தப்பட்டது – பெரும்பாலும் அதிகம் அறியப்படாத பந்தயத் தடங்களில் – எப்போதாவது மட்டுமே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பட்டியலில் இணைந்தது.
இப்போது, F3 மற்றும் F2 இரண்டும் F1 தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் ஒரு சீசனில் அடங்கும் பந்தயங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஒரே வார இறுதியில் ஒரே பந்தயத் தடத்தில் நடந்தாலும், ஒவ்வொரு கூடுதல் பந்தயத்திற்கும் பணம் செலவாகிறது – குறிப்பாக விபத்து சேதங்களுக்கு.
F1 உடன் பந்தயமிடுவது, பார்வையாளர்களின் கவனத்தைப் பெறுவதில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் செலவைப் பொறுத்தவரை ஒரு பாதகத்தையும் கொண்டுள்ளது.
இந்த சாம்பியன்ஷிப்புகள் சர்வதேசமாக மாறியுள்ளன, மேலும் F2/F3 சரக்குக் கட்டணங்களை மையமாகச் செலுத்தினாலும், F1 ஆதரவுப் பந்தயப் பட்டியலில் இருப்பதால், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்தப்படும் நகரங்களுக்குப் பணியாளர்கள் பயணிக்க வேண்டும்.
F1-இன் செலவு அதிகரித்துள்ளதால், அது இளநிலைப் பிரிவுகளிலும் ஒரு தொடர் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. விமானப் பயணங்களும் ஹோட்டல்களும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. மேலும், ஃபார்முலா E மற்றும் உலக எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் போன்றவற்றுடன் இளநிலைப் பிரிவுகள் பணியாளர்களுக்காகப் போட்டியிடுவதால், தொழிலாளர்களின் செலவும் அதிகரித்துள்ளது. எனவே, பொறியாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்குகளுக்கு வழங்கப்படும் தொகுப்புகள் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.
அதோடு, கார்களை F1-இல் உள்ள கார்களைப் போலவே அதிக ஒற்றுமையுடன் உருவாக்கியுள்ளதால், அவற்றை உற்பத்தி செய்வதும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டது. மேலும், F1-ஐப் போலவே பாதுகாப்புத் தரங்களும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன. ஆனால் அதற்கும் ஒரு விலை இருக்கிறது.
தற்போது ஸ்கை F1 வர்ணனையாளராக இருக்கும் கரண் சந்தோக், 2008-ல் தனது F2 சீசனுக்காக 1.7 மில்லியன் யூரோக்களைச் செலுத்தியதாகக் கூறுகிறார். அது இப்போது 2.2 மில்லியன் யூரோக்களுக்குச் சமம்.
எனவே, ஏறக்குறைய, அன்று முதல் F2 பணவீக்கத்தைப் பின்தொடர்ந்துள்ளது என்று அர்த்தம்.
ஒவ்வொரு புதிய கார் வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படும்போதும் உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் விலைகள் சுமார் 15% உயர்ந்தாலும், F2 மற்றும் F3 தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மைக்கேல், கார்களை மேம்படுத்துவது குறித்த முடிவுகள் எடுக்கப்படும்போது பரந்த பொருளாதார சூழலைக் கருத்தில் கொள்வதாகக் கூறுகிறார், மேலும் அவர் வலியுறுத்துகையில்: "GP2 காலத்தில் உதிரிபாகங்களில் நாங்கள் இப்போது செய்வதை விட அதிக லாபம் ஈட்டினோம்."
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் செலவுகள் உண்மையில் வெடித்திருப்பது கார்ட்டிங்கில் தான் என்று உள்ளவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
F1 சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் கிமி அன்டோனெல்லி, 16 வயதில் இருந்தபோது எடுக்கப்பட்ட படம், 11 வயதில் மெர்சிடிஸால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், F1 ஓட்டுநர்-மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் விரிவடைந்துள்ளன, மேலும் அவை இப்போது வெற்றிபெற ஒரு நிலையான வழியாகும்.
ஆனால் ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு F1 அணியால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் என்பதற்காக, நிதி திரட்ட வேண்டிய நாட்கள் முடிந்துவிட்டன என்று அர்த்தமல்ல.
ரஸ்ஸல் ஒரு மிக அரிதான உதாரணம் – பெரும்பாலான F1 அகாடமிகள் முழு கட்டணத்தையும் செலுத்துவதில்லை, எனவே ஓட்டுநர் மீதமுள்ள பணத்தை ஈடுகட்ட இன்னும் சில பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருக்கும்.
பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குத் தேவையான ஸ்பான்சர்ஷிப்பನ್ನು பல்வேறு வகையான குடும்பத் தொடர்புகளிலிருந்து பெறுகிறார்கள். ஒரு வருங்கால பந்தய ஓட்டுநருக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக மட்டுமே இத்தகைய தொகைகளை வழங்குவதற்கு வெளி நிறுவனங்களைச் சம்மதிக்க வைப்பது மிகவும் கடினம்.
ரஸ்ஸலின் 19 வயதான சக அணி வீரரான கிமி அன்டோனெல்லியும் மெர்சிடிஸ் ஜூனியர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால் பயனடைந்துள்ளார். அவர் 11 வயதாக இருந்தபோது, 2018-ல் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார்.
மெர்சிடிஸ் தற்போது ஒன்பது ஜூனியர் ஓட்டுநர்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது, அவர்களில் சிலர் புதிய மலிவு விலை கார்ட்டிங் முயற்சிகளின் மூலம் இந்த நிலையை அடைந்துள்ளனர். இவற்றில் ஒன்று b-ஆல் நடத்தப்படுகிறது.
📰 மூல செய்தி (Source): https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c5y77exrqkeo?at_medium=RSS&at_campaign=rss
